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空中紧急

作者:容辄煞    发布时间:2017-03-13 06:02:01    

弗雷德皮尔斯(Fred Pearce)排除“京都议定书”关于全球变暖的飞机排放量正在变得比一些科学家当时认为的更大的错误政府间气候变化专门委员会(IPCC)上周分发的一项新研究报告草案与早先的估计相符,该研究报告称,飞机可能造成温室气体造成的变暖的5%至6%但该研究的一些作者承认,这个数字是基于过时的大气化学模型,真实数字可能是10%或更多这意味着飞机排放量超过公路运输排放的全球变暖潜力的一半这些说法将迫使各国政府更加重视飞机排放 - 每10年翻一番目前,它们不受限制二氧化碳和其他被认为会导致全球变暖的气体排放的国际协议的约束去年12月签署的“京都议定书”将其排除在外,因为谈判代表无法就如何分配国际航班排放责任达成一致飞机以两种主要方式影响全球变暖首先,他们排放二氧化碳 - 飞机消耗全球燃烧的化石燃料约3%,是机动车辆的六分之一其次,它们产生的氮氧化物(NOx)在对流层上部转化为臭氧,在地面以上9到13公里之间,大多数飞机在那里巡航虽然平流层中的臭氧阻挡了有害的紫外线辐射,但在对流层中降低了它,它也可以作为强大的温室气体根据IPCC草案,飞机在对流层产生的臭氧对全球变暖的影响与它们产生的二氧化碳一样多但是,作为IPCC报告臭氧章节的合着者,帕萨迪纳的加州理工学院的Paul Wennberg表示,“臭氧的产生速度更快,可能是报告中假设的两倍”这一主张是基于他对美国宇航局研究飞机ER-2在1995年和1996年收集的数据的分析飞行中发现对流层上部含有远高于预期的羟基自由基浓度,后者在一系列氧化物中将氮氧化物氧化成臭氧由光驱动的反应使用这些数据,Wennberg和23位共同作者今年在“科学”(第279卷,第49页)中警告说,目前的大气模型 - 包括IPCC审查中使用的大气模型 - 存在严重缺陷化学家们认为大气中的羟基主要来自水因为高层大气中的水蒸气很少,所以羟基浓度会很低但Wennberg说,除了水之外,还会产生额外的羟基,这些反应涉及一系列化学物质撰写IPCC臭氧报告章节的小组主席,布拉克内尔英国气象局的Dick Derwent将Wennberg的论文描述为“绝对优秀”然而,他指出,Wennberg计算的飞机排放对全球变暖的贡献增加可能会被另一个最近发现的影响所抵消 - 一些研究人员认为,涉及飞机排放的氮氧化物的反应会破坏甲烷,

 

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