新智元报道

泉源:彭博社

编辑:Emil 小匀

【新智元导读】苹果汽车部门三位高管在今年相继去职,为苹果汽车再添疑云:造汽车照样搞自动驾驶?貌似现在我们都没有看到一个清晰的谜底。

苹果搞自动驾驶,车还没瞥见,人已走了不少!

据彭博社报道,自2021年以来,苹果公司自动驾驶汽车部门短短半年间就已经有三名高管相继去职,划分是戴夫・斯科特(Dave Scott)、杰米・韦多(Jaime Waydo)和本杰明・里昂(Benjamin Lyon)。

而且这些前高管们也都「无缝」加入了其他公司。

三员上将相继去职,无缝衔接新公司

戴夫・斯科特(Dave Scott)曾向导苹果汽车相关机械人研究团队,现出任医疗保健公司Hyperfine首席执行官,该公司致力于开发下一代核磁共振成像系统。

自动驾驶汽车平安与羁系团队认真人杰米・韦多(Jaime Waydo)在2月份宣布去职,成为初创公司Cavnue的首席手艺官,该公司专注于确保公共蹊径上自动驾驶汽车的平安。

现实上,这似乎是一个循环――由于Jaime Waydo就是2018年苹果从谷歌的 Waymo 挖来的。

同月,火箭初创公司Astra宣布苹果公司自动驾驶汽车资深高管Benjamin Lyon将加入Astra,担任首席工程师。

Lyon苹果原始汽车团队和项目开发中施展要害作用。曾协助确立了苹果自动驾驶汽车团队,还向导了iPhone,iPad和Mac焦点手艺的开发,这次高管去职对于这家科技巨头而言,似乎更像一个挫折。

只管最近去职的不少,但也有不少大佬加入其中。

包罗认真驱动系统和制造工程、汽车内饰和外饰以及自动驾驶软件的前特斯拉高管。固然,该团队还包罗其他开发过 Apple 要害产物的汽车行业资深人士和高管。

苹果的Titan设计:起个大早 赶个晚集

早在2014年,苹果就确立了一个名为Titan的项目组,而且召集了1000多名员工,最先在苹果总部周围一个神秘的地方筹备制造一款与特斯拉竞争的纯电动汽车。

但项目希望显然没有预期的那么顺遂,经由治理层动荡以及其他的一系列问题之后,这个项目被弃捐,同时驱逐了数百名员工。

2016年,苹果宣布重启项目,由苹果已退休的传奇高级副总裁Bob Mansfield出山向导团队,而且团队的前进偏向由造车改为了自动驾驶。

Tim Cook在2017年也在公然场所示意,苹果将专注于自动驾驶领域的研究,那时正是各大自动驾驶公司最先创业的初期,同时自动驾驶领域也被以为是AI手艺最大的应用市场之一。

在2018年,苹果从特斯拉手中将老员工Doug Field重新招致麾下,他是特斯拉Model 3研发团队的焦点之一,现在苹果自动驾驶团队的认真人,以及今年去职的那位来自Waymo团队的资深工程师Jaime Waydo。

同年,苹果的自动驾驶团队由3台测试车辆扩张至55台自动驾驶车辆以及83名平安员,一跃成为美国仅次于通用Cuise的第二大自动驾驶车队。

在2019年,苹果还以2亿美元的价钱收购的濒临停业的自动驾驶初创公司Drive.ai,似乎在向天下证实其在深耕自动驾驶领域的刻意。

然则今年的风向怎么突然变了?实在这三位高管的去职并不是没有预兆。

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自动驾驶遇冷?

自去年新冠疫情发作以来,美国至今仍然天天有跨越2万人确诊,位于硅谷的不少公司至今仍处于居家办公的状态。

我们知道,自动驾驶手艺源于机械学习,而机械学习则依赖于大量符号的行驶数据。

若是车不能上路测试,就意味着可以采集数据量大大削减。此外由于疫情时代外出的人显著变少,路上的车和行人也很少,值得采集的数据也就变少了。

另外,凭证美国加州车辆治理部宣布的加州自动驾驶脱离讲述显示,苹果2020年在加州累计行驶了18850英里,但其中人工接受了130次。作为一家自动驾驶公司而言,这个成就着实有些拿不脱手。

疫情给美国经济带来的严重影响,加之自动驾驶商业化之路漫漫,最先让许多投资人对于自动驾驶失去了耐心。

自动驾驶被以为是AI手艺最广漠的应用市场之一。

据麦肯锡公司展望,中国可能是全球最大的自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

中国自动驾驶手艺公司Auto X首创人,X教授肖健雄曾公然示意,若是把现在中国的网约车市场完全替换掉,那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。

只管远景很美妙,然则显然距离商业化落地还需时日。

2015 年,一直敢说的 Elon Musk 就喊出口号,称:全自动驾驶汽车两年内就能问世。

但 6 年岁后,特斯拉 Autopilot 依然停留在 L2辅助驾驶的级别,而且还引发了多次致命车祸。

不只是苹果,在天下上自动驾驶领军公司Waymo也并不乐观。今年 4 月初,Waymo CEO John Krafcik 宣布从 Waymo 去职,随后又有 6 名高管相继脱离。现在Waymo股票的市值更是萎缩至300亿美元。

只管现阶段在美国和中国的许多区域已经开放了自动驾驶树模运营区域,不少Robotaxi企业最先试运营自己的L4甚至是无人羁系的L5自动驾驶出租车,而且百度Apollo自动驾驶团队已经实验在首钢园区商业化运营,然则相比现在便利的种种在线打车服务,无论便利性照样对出行场景的笼罩度上,都无法做到完全替换。

显然在现阶段而言,无论是手艺、政策照样市场层面,都无法给自动驾驶开绿灯。因此在相当长的一段时间内,Robotaxi还没有看到变现盈利的可能性。

苹果汽车要停留?

在2018年,苹果至少从特斯拉挖来了近50名员工,包罗在自动驾驶、动力总成、软件工程和供应链系统的就职的人才。

在2020年,苹果约请了保时捷高管Manfred Harrer,后者是保时捷底盘系统的认真人,被以为民众团体最精彩的工程师之一。

在今年年头,苹果被曝与韩国现代团体举行接触,讨论代工造车互助事宜,现代团体刚推出的E-GMP纯电动汽车平台具备高度集成的模块化设计以及支持800V电压的电路系统,被以为是面向未来的一个纯电动汽车平台。

虽然谈判未能成形,然则种种迹象解释,苹果的Titan设计正在将重心重新转向制造汽车上来。

依赖于现在汽车工业成熟的供应链系统,找一家代工企业并不算难事。苹果想将自己的生态圈拓展到汽车这个被以为是未来最大的流量入口。

与此同时,像特斯拉一样通过蹊径上飞跃的大量商品车来训练自己的自动驾驶手艺,不失为一种加倍有「钱途」的手艺蹊径。

事实让产物尽快落地,才气够快速实现商业化。不外现在来看,苹果汽车在短期内还看不到任何线索和雏形。

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